«Король внедорожников и внедорожник королей» — именно такую репутацию заработал Range Rover за сорок лет своего существования. Range Rover — это не просто автомобиль, это культовый автомобиль и британская автомобильная икона.
Текст: АЛЕКСАНДР ПЛЕХАНОВ
Третье поколение Range Rover (L322) увидело свет весной 2002 года, и до сих пор, несмотря на возраст, машина пользуется неплохим спросом. Однако насколько не был бы хорош Range Rover III, но возраст дает о себе знать, и ветерану пришлось отправляться на заслуженный отдых. И попутно освободить конвейер завода в английском Солихалле, где быстро прописался революционный преемник — Range Rover IV (L405).
Революционность данного автомобиля заключается не во внешности, здесь как раз всё традиционно, а в алюминиевом кузове, которым Range Rover обзавелся впервые за свою историю.
За что раньше критиковали Range Rover, так это за избыточную массу. Почти три тонны живого веса — это был явный перебор даже для автомобиля такого класса. С таким «ожирением» плохо справлялось сердце-мотор, и, как следствие, машина отличалась большим расходом топлива и выбросом вредных веществ. Для инженеров Range Rover эти минусы не были секретом, вот почему при разработке нового автомобиля они постарались кардинально решить данную проблему. В результате чего Range Rover четвертого поколения нарядили в алюминиевый фрак, благо что для фирмы Land Rover это не в новинку — еще в 1948 году легендарный Defender обзавелся точно таким же алюминиевым кузовом.
А теперь, благодаря «крылатому металлу», удалось добиться радикального «похудания» — машина стала легче на 39 %, чем предшественник, или, говоря более понятным языком, вес автомобиля составляет 2200 кг, что на 420 кг меньше, чем весил Range Rover III. Фантастический результат, о котором только могут мечтать другие автопроизводители!
Что касается внешности, то изменения здесь не революционные, а эволюционные. Шеф-дизайнер Land Rover Джерри МакГоверн сохранил характерный облик Range Rover, но при этом придал ему больше динамики и спортивности.
Отличительной чертой нового Range Rover стала стильная головная оптика, выполненная с оглядкой на Range Rover Evoque, и вентиляционные «жабры», переехавшие с крыльев на передние двери.
Еще большие изменения претерпел интерьер, который избавился от свойственной предшественнику монументальной тяжеловесности и стал больше походить на интерьер всё того же Range Rover Evoque. И если в экстерьере изменения не так заметны, то интерьер преобразился более радикально, что наверняка оценят счастливые обладатели данного «внедорожного аристократа».
Что касается габаритов, то машина немного подросла в длину, увеличилась колесная база, а задние пассажиры по достоинству оценят выросшее на 118 мм пространство в районе ног. Под капотом будет располагаться пятилитровая бензиновая «восьмерка» мощностью 357 л. с. (510 Нм) или ее компрессорная модификация мощностью 510 л. с. (352 Нм). Также будет доступен и 4,4-литровый турбодизель мощностью 333 л. с. (700 Нм). Со всеми моторами будет агрегатироваться восьмиступенчатый «автомат» ZF. Со временем Range Rover обещают оснастить и гибридной силовой установкой, но случится это не ранее 2014 года.
Благодаря доработанной пневмоподвеске улучшилась плавность хода и управляемость, а система Terrain Response следующего поколения теперь сама распознаёт тип дорожного покрытия и автоматически выбирает нужные настройки подвески.